還在贊嘆省油又運(yùn)動(dòng)的創(chuàng)馳藍(lán)天

一路小清新

恕我直言，印象中的漠河，是實(shí)實(shí)在在的苦寒之地，除了令人發(fā)指的零下5.5度年均氣溫和隔江相望的戰(zhàn)斗民族，恐怕殘余的印象也就只剩下1987年5月那場森林大火了。時(shí)至今日，當(dāng)你駕車駛過那條連接古蓮機(jī)場與市區(qū)的S207公路時(shí)，依舊能容易的發(fā)現(xiàn)草木蔥蘢針葉林之間的luo露土地和孱弱樹苗，似乎這就是那場天災(zāi)為這片土地留下的瘡疤。

據(jù)說在火災(zāi)之后，很多迷信又不明真相的國人都把罪名甩給了當(dāng)年顏值爆表、風(fēng)頭正勁的臺(tái)灣男神歌手費(fèi)翔和那首紅透大江南北的《冬天里的一把火》。其實(shí)，當(dāng)年頗具國際視野的費(fèi)老師jue對(duì)算是不折不扣的“背鍋俠”，因?yàn)樗^不會(huì)預(yù)料到，把這首來自愛爾蘭家庭樂隊(duì)The Nolans的迪斯科舞曲填上中文歌詞后，還有如此大的“法力”。

言歸正傳，對(duì)于汽車廠商來說，漠河這個(gè)中國最北端的寒冷村落則是完美的高寒測(cè)試場地。而我此次前來的目的，則是看看今年9月才上市的全新一代長安馬自達(dá)CX-5，面對(duì)這等極端的嚴(yán)寒，到底有著怎樣的表現(xiàn)。

按照當(dāng)下的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來看，在緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場，像CX-5這樣依舊搭載著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 6擋自動(dòng)變速箱動(dòng)力總成的車型簡直就是嘻哈迷們口頭禪中old school風(fēng)格的典范。除此以外，從尺寸緊湊、握感粗壯三幅方向盤，到HUD抬頭顯示屏幕下久違的指針炮筒式儀表盤，和其他的馬自達(dá)車型一樣，全新一代的CX-5似乎在各種細(xì)節(jié)之處都體現(xiàn)著近乎傳統(tǒng)的汽車美學(xué)。

既然是純粹的冰雪試駕，那么最好的體驗(yàn)方式當(dāng)然是坐在方向盤后面一騎絕塵，去體驗(yàn)人見光夫先生和馬自達(dá)的工程師們碎碎念的“人馬一體”。事實(shí)上，從坐上駕駛座的瞬間，你就能意識(shí)到這是一輛很會(huì)討好駕駛愛好者的汽車。和同級(jí)別車型相比，全新一代的CX-5提供了支撐充足又不失舒適的座椅，而相對(duì)低矮的坐姿也算是一眾同級(jí)SUV中最“戰(zhàn)斗”的。

一旦開起來，你會(huì)再度驚嘆這套動(dòng)力系統(tǒng)的順暢度。不論是在雪景中輕松游弋或是在臨時(shí)搭建的場地內(nèi)釋放激情，動(dòng)力系統(tǒng)都能用最短的時(shí)間領(lǐng)會(huì)你的意圖。盡管2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)196馬力的動(dòng)力參數(shù)看起來并不驚人，6擋自動(dòng)變速箱也是司空見慣的買菜車配置，但組合起來卻是出馬自達(dá)一貫的調(diào)性，帶給駕駛者充足的愉悅感。確切的說，這種愉悅感并不依托于復(fù)雜的技術(shù)和冷冰冰的技術(shù)數(shù)據(jù)，而是源于精心的調(diào)校和各部件間完美的契合度。

和今年年初推出的全新一代昂克賽拉相同，馬自達(dá)也為全新一代的CX-5標(biāo)配了名為GVC的加速度矢量控制系統(tǒng)，按照官方解釋，這套系統(tǒng)就是利用位于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輪上傳感器傳回的信號(hào)在30N.m的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，從而幫助駕駛者像專業(yè)車手那樣通過改變車身重心，而讓過彎更加順暢。在實(shí)際駕駛中，30N.m的扭矩?fù)Q算成重力加速度只有0.05g，甚至不及混動(dòng)和電動(dòng)車動(dòng)能回收系統(tǒng)最小檔拖拽感的一半，因此你我這樣的普通駕駛者對(duì)于該系統(tǒng)的工作過程幾乎難以察覺。

即便如此，在試駕場地以比較激烈的方式加速和過彎時(shí)，CX-5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)比我想象的穩(wěn)定很多，即使在接近極限的狀態(tài)下快速入彎，TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)雖然不能完全關(guān)閉，但在off的模式下亦不會(huì)輕易介入，寬容度很高。由于此次我們的試駕車全部為四驅(qū)車款，因此通過在彎中反打方向并同時(shí)給油，很容易就能體驗(yàn)到“橫行霸道”的樂趣。值得一提的是，當(dāng)車輛開始滑動(dòng)后，調(diào)校出色的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍保持著不錯(cuò)的循跡性，只要不是油門踩的太離譜，幾乎不用過多的調(diào)整方向，這大概與GVC系統(tǒng)的介入也是密不可分的

除了出眾的駕駛性能，事實(shí)上新一代CX-5的舒適性裝備也讓它搖身一變成了冷冽寒冬中的“貼心暖男”，這恰恰是之前馬自達(dá)車型的短板。除了常規(guī)的前排座椅加熱，高配車型亦可選裝后排座椅和方向盤加熱，對(duì)北方車主而言，jue對(duì)實(shí)用。

文章最后，想同各位看官分享的是我在這幾天雪地駕駛中總結(jié)的小技巧。盡管對(duì)于駕駛愛好者而言，冰雪帶來的低附著力很容易讓車輛在低速狀態(tài)下突破極限，如果駕駛得罰樂趣十足。但正常駕駛時(shí)特別是在開放道路上行駛時(shí)仍需時(shí)刻保持警惕。簡而言之，雪地駕駛的訣竅就是將所有的動(dòng)作打出提前量，無論是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)還是加速，只要全部變成“0.75倍速”的慢動(dòng)作，就會(huì)從容很多。

另外，很多用車文章中常提及的“雪地應(yīng)完全關(guān)掉ESP”也只適用于低附著力起步和爬坡時(shí)，如果是在開放道路上駕駛，最好還是在輪胎得到充分附著力時(shí)開啟ESP系統(tǒng)。如果你居住的地區(qū)冬季有持續(xù)的0度以下天氣，又有頻繁的降雪，一套花紋顆粒更大、橡膠質(zhì)地在低溫下更柔軟的冬季輪胎也是必須考慮的。

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