不知不覺(jué)的毀車行為 很對(duì)人每天都在重復(fù)

一路小清新

如果讓你用錘子砸車，你肯定不干，因?yàn)槟阒肋@么做車會(huì)壞。但日常的使用中，你可能每天重復(fù)著有很多隱藏的毀車行為，因?yàn)閴焊鶅耗憔筒恢肋@么做傷車。今天我們就說(shuō)幾點(diǎn)最常見(jiàn)的。

過(guò)減速帶不減速

雖然說(shuō)車沒(méi)那么脆弱，過(guò)減速帶、凸出的井蓋、坑什么的不至于怎么樣，但你要是不舍得減速，還日復(fù)一日地這么干還真會(huì)出問(wèn)題。

過(guò)減速帶會(huì)給懸架帶來(lái)不同程度的沖擊，速度越快、減速帶越高沖擊自然就越大。

如圖，在垂直的方向上的力可以被彈簧和減振器吸收，而水平方向上懸架本身是不能自由運(yùn)動(dòng)的，所以只能靠懸架零件連接點(diǎn)的膠套吸收，久而久之就會(huì)引起損壞。

其次，過(guò)減速帶的時(shí)候如果車速太快，就會(huì)讓減振器處于急速壓縮而行程又長(zhǎng)的狀態(tài)，這與減振器日常能接受的狀態(tài)不吻合（一般是短而快、長(zhǎng)而慢的節(jié)奏），很容易對(duì)內(nèi)部的密封圈造成壓力。

停車一側(cè)上臺(tái)階

車越來(lái)越多，車位就越來(lái)越少，很多時(shí)候出于無(wú)奈我們會(huì)把車騎在馬路牙子上停。

這時(shí)候車身向一側(cè)傾斜，而我們的防傾桿呢就是為了不讓車傾斜而存在的，這就導(dǎo)致停車時(shí)防傾桿的受力的，長(zhǎng)時(shí)間保持這個(gè)姿勢(shì)很容易產(chǎn)生金屬疲勞。

停車方向不回正

懸架的每個(gè)零件間的鏈接都需要用到膠套或者球頭，這樣一來(lái)它才能按照我們的指令來(lái)運(yùn)動(dòng)（比如轉(zhuǎn)向拉桿就是球頭連接的）。

而且這些活動(dòng)的連接點(diǎn)都是有襯套來(lái)密封防止造東西進(jìn)入的，停車時(shí)候不回正方向盤機(jī)會(huì)拉扯這么襯套，時(shí)間長(zhǎng)了襯套撕裂造東西入侵，靈活度就會(huì)明顯下降。

高擋低速為省油

如果你是自動(dòng)擋，那么這個(gè)問(wèn)題基本可以忽略，變速箱會(huì)自行匹配你車速下使用的擋位。

如果你是手動(dòng)擋，你用最高擋開(kāi)50km/h油耗是低，但得不償失。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，汽油不能充分燃燒就會(huì)留下積碳，這些積碳附著在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各處，會(huì)讓你的車越來(lái)越費(fèi)油。

長(zhǎng)時(shí)間怠速

長(zhǎng)時(shí)間怠速就更別說(shuō)了，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)是需要噴油的，而且燃燒不完全，結(jié)果就是積碳。

更要命的是低溫怠速，此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有達(dá)到正常工作溫度，ECU會(huì)發(fā)出多噴油的指令，就更容易產(chǎn)生積碳了。

建議大家有起停功能的在等紅燈時(shí)候開(kāi)著。如果你不是在零下好幾十度的城市生活，早上沒(méi)必要熱車，保持較低的轉(zhuǎn)速行駛是熱車的最快方式。

總結(jié)一下

上述的幾種行為會(huì)對(duì)車造成一定損傷，但不積跬步無(wú)以至千里，不積小流無(wú)以成江海，偶爾幾次確實(shí)看不出什么變化。

但可怕的就是我們?cè)囘^(guò)幾次覺(jué)得這也沒(méi)事啊，然后就忽略了存在的危害，等最后累積到一定程度，需要維修的時(shí)候才后悔莫及。所以還是希望大家注意一些細(xì)節(jié)，能保護(hù)車還能保護(hù)自己的錢包。

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是很多人都在重復(fù)。不是很對(duì)人都在重復(fù)。寫錯(cuò)了一個(gè)字
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