隨麻安普速鐵路要變麻隨高速鐵路了！

廣悟早報(bào)

隨麻安普速鐵路要變麻隨高速鐵路了！

這次鐵路加快上馬，原隨麻安很有可能變成隨麻高鐵上馬，可能性上升到80%。


滬西走麻隨高鐵，150公里，連接5個(gè)城市，投資收益比最合算~

接麻城北到隨州南高鐵站，經(jīng)紅安，大悟，廣水三縣城，武西和沿江武麻段高鐵建好就可以開(kāi)干了，只新建150公里，經(jīng)大別山核心區(qū)，線路直且順~

另外這是上海-西安-中亞的亞歐大通道，屬國(guó)家干線高鐵，與大別山扶貧聯(lián)合申請(qǐng)，大摡率能拿到50%國(guó)家出資~

預(yù)計(jì)十三五末沿江高鐵-武麻城際開(kāi)建后，就可以開(kāi)搞了~



武漢中心城市的終極目標(biāo)是，以武漢市為中心的沿江中游城市群，和以上海為中心的長(zhǎng)江下游城市群，組建成雙核多極中心的城市群集，構(gòu)建起世界上最大的城市帶(群集)-中國(guó)長(zhǎng)江中下游群市帶，從湖北宜昌開(kāi)始到上海的連續(xù)千余公里的一體化群市帶(群集)。

由于河南鄭州己自立門戶，安徽合肥游走東部，中部之間，以及武漢自身實(shí)力欠缺，由湖北倡導(dǎo)的中部崛起戰(zhàn)略受阻，演變成鄂湘贛三省為基礎(chǔ)的長(zhǎng)江中游群市群，并加速一體化。

湖北省整體戰(zhàn)略是以武漢為中心的鄂東城市圈，和以襄宜副中心城市圈，引領(lǐng)湖北省城市群內(nèi)部向沿江聚集，外部整體東進(jìn)，其中武漢圈東部率先沿江一體化，東進(jìn)與九江一體化，并且繼續(xù)整合湘贛，向皖江擴(kuò)張，沿伸到安徽境內(nèi)整合安慶，并與南昌，長(zhǎng)沙在長(zhǎng)江會(huì)合，基本形成以長(zhǎng)江為主線，漢江，湘江，贛江輔線的一體化城市帶，在以武漢為中心的長(zhǎng)江中游城市群再次整合下，最終與上海在安徽會(huì)師，逐漸一體化形成長(zhǎng)江中下游群市帶(群集)。

武漢的終極目標(biāo)是，中國(guó)中部和長(zhǎng)江中游中心，引領(lǐng)長(zhǎng)江中游地區(qū)的城市化和現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)中部整體富裕發(fā)達(dá)，構(gòu)建起世界最大一體化城市帶-長(zhǎng)江中下游城市帶，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興貢獻(xiàn)武漢智慧。

目前，在武漢城市圈內(nèi)，由于黃黃孝咸等城市自身能力不強(qiáng)，與周邊岳陽(yáng)九江安慶等城市，沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)，并且還處在劣勢(shì)當(dāng)中，武漢自身實(shí)力還沒(méi)達(dá)到對(duì)圈內(nèi)城市提供強(qiáng)力支撐。

進(jìn)一步講，在面對(duì)周邊省份城市，武漢圈內(nèi)對(duì)口城市沒(méi)辦法形成優(yōu)勢(shì)，難以簽署形成補(bǔ)充武漢中心的共識(shí)協(xié)議，每次只有湖北和武漢出面才能達(dá)成對(duì)等協(xié)議。

這種被動(dòng)響應(yīng)對(duì)武漢很受傷，使武漢難以集中精力整合圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)體，以及專注轉(zhuǎn)型升級(jí)更高端產(chǎn)業(yè)，快速形成圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈分工和協(xié)作，引領(lǐng)圈內(nèi)快速發(fā)展。

有鑒于此，湖北省最新提出省際門戶城市，應(yīng)對(duì)周邊省份發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，著重打造麻城咸寧兩市，與襄宜構(gòu)造成以武漢為中心的湖北省際四極分中心城市架構(gòu)。

根據(jù)湖北東部資源稟賦特征和江湖山川走勢(shì)，以及各經(jīng)濟(jì)體發(fā)展情況，強(qiáng)力推出武漢圈東面和北面省際門戶麻城市，以應(yīng)對(duì)河南安徽兩省發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，以及南面西面的省際門戶咸寧市，應(yīng)對(duì)湖南江西兩省的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

重點(diǎn)打造麻城的門戶地位，協(xié)力武漢圈，從北到東隨武漢市整體東進(jìn)，形成次主力的大別山中心城市，對(duì)河南安徽兩省近臨縣市，形成相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

近期完成滬漢蓉，京九，沿江三條高鐵互通，中期修建麻隨，武青高鐵，構(gòu)建起武漢市副樞紐中心。在貨運(yùn)方面，新建麻(城)安(慶)，麻青(麻城-陽(yáng)邏-青山)鐵路，與京九，麻橫鐵路互通構(gòu)成貨運(yùn)樞紐。